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丁恒情:让自行车专用道给力绿色出行

2018-05-25 15:58:19    丁恒情    中国共产党反腐倡廉建设网
昨天,市交通委路政局、北京交通发展研究院相关负责人做客“治堵大家谈”节目时透露,本市首条自行车专用路将于今年9月开工建设,明年6月底主体工程实施完毕。同时,北京晨报记者了解到,本市将研究继续建设自行车专用道,上地回龙观段未来有望延伸至中关村以南区域。另外,自行车专用路行驶规则正在规划中。(5月24日《北京晨报》)
在汽车从精英消费转向大众消费的当下,私人汽车疯狂涌入寻常百姓家,呈现出井喷式的发展态势。在一个“实用理性”盛行的时代里,“汽车优先”也成了多数城市道路规划的通行做法,而人行道、自行车道的建设却被严重忽视。在此语境下,自行车只能“夹缝中求生存”:要么自行车道过于狭窄,甚至不足一米宽,需要小心翼翼通过;要么干脆取消了自行车道,自行车只能与机动车或行人混行。这不仅严重干扰交通秩序,而且存在不少安全隐患。
更为关键的是,随着机动车保有量的急剧增加,“出行难”等各种“城市病”日益显现。正是在交通拥堵、能源短缺、环境污染等问题的裹挟下,人们越来越重视绿色出行,开辟自行车专用道,开辟慢行交通系统日渐成为百姓呼声。因此,赋予自行车与机动车相同的道路通行权利,建立独立、连续、安全、舒适的自行车路权体系,减少不同车辆间的争道冲突,也成为许多城市正在探索的课题。
以北京为例,按照“建设步行和自行车友好城市”的目标,北京计划到2020年在五环路内建成3200公里自行车专用道。正在建设的回龙观到上地的“骑行大道”,作为北京市第一条自行车专用路,也是一期工程,无疑将起到标杆和示范作用,有助于让自行车“路权”意识深入民心。由此可见,开辟专用自行车道,正在成为绿色、健康出行设施建设的发展趋势,是一种令人欣喜与值得期待的现象。
事实上,开辟专用自行车道,建构绿色出行的长效机制,发达国家已经具有非常成熟的经验。在丹麦的哥本哈根,自行车已成为一种城市文化的象征,各种交通工具中自行车的受重视程度居首;在英国伦敦市中心,不仅道路规划优先考虑自行车出行,而且政府还将三分之一的道路给了自行车;在法国巴黎,60%的居民不再靠汽车出行,自行车正在成为交通主力。因此,我们不妨学习借鉴这些发达国家的管理经验,科学规划城市道路,赋予自行车更多路权保障。
当然,赋予自行车更多路权保障,增添市民出行幸福感,我们还在路上。这就需要城市建设、交通规划等相关部门主动作为,积极研究和判断市民未来出行的趋势,为建设自行车专用车道提供科学的证据支持和顶层设计。同时,城市规划也要跟上人们“快乐骑行”的步伐,对路权分配的重新审视,留出足够空间让自行车回归城市。这不仅是市民对美好生活的新期待,也是城市高品质生活的一道风景线。
总而言之,开辟自行车专用道,不仅是对不合理路权分配模式的重新调整,也是对人民群众日益增长的骑行需要的一种满足和回应。自行车专用道是回归绿色出行的起点,其通向的是城市的未来和生态。可以预想,一个“骑乐无穷”的城市,将更加宜居,也势必令人更加向往。

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